廣州地鐵10號(hào)線首通段（西塱至楊箕東）正式運(yùn)營(yíng)（李旺其 攝）

廣州訊（蘭利偉 李旺其）6月29日，中鐵十二局電氣化公司參建的廣州首條開(kāi)通即實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)的線路——廣州地鐵10號(hào)線首通段（西塱至楊箕東）正式運(yùn)營(yíng)。

廣州地鐵10號(hào)線是“斜跨”廣州中心城區(qū)的骨干線路，與12號(hào)線共同構(gòu)成廣州城市軌道交通線網(wǎng)骨架中的“X形”對(duì)角線。首通段從西塱至楊箕東站全長(zhǎng)17.2公里，共設(shè)12座車站，電氣化公司承擔(dān)全線的供電、信號(hào)、弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)廣州地鐵十號(hào)線無(wú)人駕駛、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵所在。

西塱站改造工程是國(guó)內(nèi)首例既有線路不停運(yùn)條件下車站改造工程。由于西塱站肩負(fù)著10號(hào)線與既有1號(hào)線、廣佛線以及22號(hào)線的換乘任務(wù)，改造工程只能在凌晨1點(diǎn)半到4點(diǎn)半的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間段進(jìn)行，且站內(nèi)管線排布復(fù)雜，每一根線路都可能影響整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)安全。面對(duì)站內(nèi)復(fù)雜的管線情況，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)分秒必爭(zhēng)，連夜奮戰(zhàn)，最終完成電纜遷改。

坑口主變電站負(fù)責(zé)既有一號(hào)線和在建十號(hào)線的供電工作，也是廣州首個(gè)完成既有線主變電站全站改造的變電站。為順利完成變電站的“換心”升級(jí)改造任務(wù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出了“運(yùn)行主變電站分區(qū)域移交”和使用110千伏“雙斷口隔離接地開(kāi)關(guān)”技術(shù)的策略，并融合數(shù)字孿生與在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，在不停電狀態(tài)下加速設(shè)備更換升級(jí)。

廣州地鐵十號(hào)線的開(kāi)通后，廣州地鐵城區(qū)“X形”對(duì)角線正式打通，進(jìn)一步加密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，助力“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)再提速。